万亿汽车后市场O2O面临全面洗牌 三大问题定生死

来源:中国情报网

2015/11/28 1:16:53


汽车后市场是今年全民O2O最大支线之一。据汽车流通协会数据,2014年汽车后市场规模已超过7000亿元,5年内将超过1万亿元。这么大的市场也吸引了蜂拥而至的创业者与资本。仅2014年就有800家汽车后市场企业拿到A轮融资,而近两个月,整车厂商上汽推出连锁品牌车享家,途虎养车则完成了5000万美元C轮融资。

但繁华的另一面是泡沫。继功夫洗车、e洗车之后,112日,我爱洗车也加入倒闭大军。这一波资本寒冬冲击最大的无疑是O2O领域,而这也将叩问汽车后市场O2O

万亿市场有哪些“痛点”?

回溯过去,汽车后市场在没有O2O之前,主要是通过4S店及独立维修店完成,前者占比达77%,而在发达国家,这两者比例基本接近11。对于许多汽车后市场创业者来说,4S店所不能覆盖的业务与区域即是他们专攻的领域。

“一个4S店占地7-8亩,几千万建设成本不在话下。”车享家CEO吴宏告诉南都记者,从这个角度说,它的选址一般迁到郊区,便利性上无法满足洗车保养快修等高频需求。与此同时,4S店的价格远高于独立维修店。“最小的项目可能高出50%,而像轮胎,4S店要比独立维修高出3-4倍。”以轮胎B2C电商起家的途虎养车网CEO陈敏告诉南都记者,轮胎已经是汽车后市场相对标准化的产品。

那么独立维修店呢。“从历史看,2005年汽车保有量大爆发,带来了4S店的模式,这也是整车厂商提出的‘前店后厂’的基础。但随着价格与便利性问题的产生,再加上没有任何牌照门槛,2008年,许多4S店的员工就自己开了独立维修店,因为毛利高,那时几乎是暴利行业,但很快就门店泛滥,供大于求。”集群车宝创始人高集群举例说,广州300万台车保有量,6000多家独立维修店,假设一台车一年消费1万块已经算高了,平均下来一个门店一年不到400万营业额,按40%左右的毛利算一个门店月毛利16万左右,扣除租金、人工根本所剩无几,而且这还没减去4S店更大的销售额。“绝大多数独立维修店都生活在水深火热中,坑蒙拐骗也是可以想象的。”再加上汽车零配件是一个非标准化、价格不透明的行业,这也造就了价格虚高的问题。

模式做“重”还是做“轻”?

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“后市场是个千层饼,你不可能一口咬下去就到底。”陈敏如是表示。在这个庞杂的产业链里,最高频的需求就是洗车、保养,其次是快修及大型维修,再往后延伸就是二手车交易以及汽车金融,狭义的汽车后市场只是指最高频的前三者,这也是创业者最集中的角力场。

从这三个领域切入,有四种模式,首先是没有门店的平台型与虚拟型,前者以京东、阿里等电商为主,后者则以洗车保养类上门服务为主;其次是有门店的加盟型与连锁型,区别在于门店是否自营。

途虎养车、车享家及集群车宝都强调门店的重要性。“洗车保养是上门服务的主要项目,但它们同质化严重,毛利率高但忠诚度低,最终要看延伸到快修以及后面市场的转化率。”吴宏说,上门服务没有给用户其他服务场景的感知,转化率极低。